Création 1984 (27 ans)
Dates clés 2004: Lancement du Yeti 575
Fondateur John Parker
Personnages clés John Tomac - Myles Rockwell - Jimmy Deaton
Forme juridique A déterminer
Siège social Golden, Colorado (USA)
Direction Chris Conroy
Activité Création et production de vélos
Produits VTT et vélos de route
Effectif 20 personnes
Site Web www.yeti-cycles.com
Production Plus de 5000 vélos par an
Chiffre d'affaire A déterminer
Tout a commencé en 1984...
Avant Yeti, John Parker travaillait pour une entreprise d’effets spéciaux dans le cinéma. Il faisait des courses de «sprint car» et possédait une moto Indian Scout de 1931. Entre les tournages, il travaillait dans une usine de fabrication de sacs de couchages. Ces sacs de couchages s’appelaient «Yeti». Quelques temps plus tard, John a eu un grave accident et décida d’arrêter les courses. Il avait un ami, «Bob», qui fabriquait des cadres de vélo appelés «Motocruiser» ou «Sweetheart cycles». Pendant son séjour à l’hopital (où il rencontra sa femme Linda) il décida de vendre sa moto pour ensuite acheter la boîte de «bob». En plus, l’entreprise d’accessoires de camping Yeti a fait faillite, lui permettant ainsi d’en utiliser le nom, qui fit toute la renommée de la marque. Enfin, quelques années plus tard, il retrouva la même moto, qu’il a racheté et qu’il a toujours.
Sommaire
1 Origines
1.1 Les origines du logo
1.2 Le turquoise
1.3 Paul Tracy et Yeti
3 Pilotes ayant roulé sur un Yeti
4 Personnel actuel
5 Annexes
6Bibliographie
6.1 Artciles connexes
6.2 Liens externes
Origines
Ensemble des Logo de la marqu
Le logo:
Pour faire simple, quand John était jeune, il faisait de la randonnée, de l'escalade et de l'alpinisme. Par la suite, l’entreprise de sacs de couchage pour laquelle il a travaillé, avait pour logo un piolet, qu'il a toujours adoré, car ça lui rappelait toutes ses sorties et excursions en montagne. Quand il lança Yeti, son ami Chris Franze (qui lui a fait ses premiers autocollants et T-shirts) lui a prêté un piolet pour le donner au cousin de sa femme, Craig Stormin. Ce dernier l'utilisa pour en faire un logo. C'est ainsi que fut créer le yeti, avec le piolet et le nom "Yeti" par dessus. Tout cela gratuitement, étant donné qu'ils font parti de la même famille.
L'un des premiers FRO turquoise
Le turquoise:
Fin 1984, début 1985, pendant son rétablissement, après un crash lors d’une course de speed car au Manzanita Speedway, il souda ses trois premiers cadres. Il demanda à sa femme quel couleur elle désirait avoir sur le sien. D'autre part, Terry Gearheart, a beaucoup aidé John, grâce à ses connaissance dans tous les domaines du cycle (route, cyclo cross et vtt). Et c'est grâce à lui que fut déterminer la couleur turquoise.
En effet, en découvrant le vtt Ritchey de Terry, Linda a décidé d'avoir la même couleur sur son cadre Yeti, c'est à dire du turquoise (couleur inspirée par la peinture d'une Chrysler de 1971, "désert turquoise"). Ensuite, la peinture changea légérement avec les nouvelles techniques de peinture. Enfin, si John garda cette peinture pour ses vélos de compétition, c'est à cause de la mort de son ami Terry, juste un an après le lancement de Yeti en compétition, afin de lui rendre un véritable hommage et de ne jamais oublié tous ses précieux conseils qui ont surement permis de construire la réputation de la marque.
Le Yeti ARC AS LT Thermo Plastic de Paul Tracy
Paul Tracy et Yeti:
Paul Tracy a grandi au Canada. Son premier vtt était un Diamondback de la fin des années 80, un hybride entre un route et un vtt. C'est à ce moment là qu'il découvra la marque Yeti, mais ne pouvait s'en acheter un à cause du prix. Vers 1991, il signa avec Penske en tant que testeur de voiture, pour ensuite signé en tant que pilote en Indy Car et a pu avoir sa première carte de crédit. Il demanda à son magasin de vélo s'il pouvait avoir un Yeti, mais étant donné qu'il n'en était pas un revendeur, il lui a conseillé d'appeler directement la marque. C'est ainsi qu'il pris son téléphone, un magazine de vtt avec le numéro de Yeti et appela Yeti à Durango. Il voulait un cadre et une fourche Yeti, le tout avec une géometrie personnalisée. Le gars au téléphone lui a donc demandé les cotes, la couleur, les spécifités exactes afin de tout fabriquer.
Puis il a demandé à Paul comment il allait payer, ce dernier lui a répondu: "par carte de crédit" et commenca à lire ses détails. Enfin, le gars de chez Yeti lui a demandé son nom et prénom et a entendu "Paul Tracy". Après un long silence, John Parker lui a répondu: "Je te connais. J'ai vu ta course. Tu n'as pas besoin de m'acheter un de mes vélos, tu en auras un gratuit!"C'est ainsi que Parker lui envoya un Yeti.
John et Paul sont devenus de très bons amis, John allait voir quelques courses d'Indy car, pour y voir Paul rouler. A partir de là, jusqu'à la fin des années 90, Paul était dans "l'équipe Yeti" et avait de nouveaux vélos chaque année. Comme le Yeti ARC, ARC AS, un themoplastic ASLT (prêté à un ami qui l'a ensuite cassé), le Lawwill DH... Et en a toujours certains chez lui.
Historique
1984-1985
Suite à son accident et la vente de sa moto, John Parker et sa femme ont lancé une "petite entreprise de vélo", Yeti cycles. Le tout avec Chris, Eric Herting, et Frank "Le soudeur" Wadelton, à Agoura Hills en Californie. Tinker Juarez a ainsi pu rouler pour Yeti sur quelques courses et Greg Dres, premier grand coureur pour Yeti, a roulé sur un single speed. Enfin, le logo Yeti devient l'un des plus reconnus et les vélos destinés à la courses (FRO: For Racing Only) sont fait avec des tubes Patco Cro Mo.
1986-1987:
Yeti produit son premier catalogue. Et le Yeti du logo est remanié, pour rester ainsi jusqu'en 1991.
Le Yeti Ultimate
1988:
Yeti publie 3 pages de catalogue, avec le fameux FRO, qui fut testé par Mountain Bike Action Magazine (MBA). C'est une véritable bête de course!
1989:
MBA demande à Yeti de fabriquer le Ultimate, avec une base élevée et équipé de toutes les technologies du temps. Le cadre est fait avec des tubes Patco. C'est l'une des premiers vélos E stay, qui sont devenus par la suite très populaires. Dr Al Farrell a aidé Yeti à se faire une place dans le monde des affaires.
Le Yeti C26
1990:
Le premier catalogue Yeti en couleur est produit. Colin Bailay a commencé chez Yeti à 11ans. Campagnolo sponsorise la marque et le fabuleux John Tomac court pour eux, comme Juli Furtado, qui a remporté les championnats du monde. Yeti sort son premier Van avec ses couleurs dessus. Le C26 est fabriqué à moins de 12 exemplaires, et John Tomac roule dessus et Juli gagne avec. Le C désigne Chris Herting et 26 son âge à cette époque. Doug Bradbury, fondateur de Manitou sponsorise Yeti, ainsi que Ringle. Les premiers ARC semi-rigides sont conçus.
Missy Gioves sur son Yeti ARC AS
1991:
Yeti change d'usine, et devient la première entreprise de vélos à aller à la Mountain Bike Mecca of Durango Colorado, avec des locaux dépassant les 3000mètres carrés. Le logo est de nouveau modifié et amélioré (le yeti drift), pour rester ainsi jusqu'en 1998. Yeti développe le AS, une version de 2,5 pouces du ARC. Ainsi que le ASLT avec un grand débattement. Eric Herting quitte l'enseigne.
1992:
Melissa Gioves, alias Missy roule pour Yeti et rate la victoire des championnats nationaux à 2 points.
Cependant, Jimmy Deaton gagne la course Kamikaze sur sont ARC AS.
1993:
Jimmy Deatons fait la première page du calalogue. John Parker et Yeti travaillent avec Hed sur leurs roues. Enfin,
Yeti Lawwill DH6
l'anglais Jason Mcroy, pilote Yéti semi-sponsorisé termine deuxième derrière le pilote Yeti officiel Myles Rockwell sur un AS LT à Mammoth.
1994:
Myles et Missy quittent Yeti. L'ancienne star de la motcross Jeff Stanton devient pilote pour Yeti. De même que Paul Tracy. Yeti a fabriqué un cadre en thermo plastic avec Kaiser, spécialistes dans l'industries aerospatiale. Toutefois, seulement 2 cadres sont fabriqués pour Paul Tracy et John Parker.
1995:
Parker vend Yeti à Scott Sports Group (sous le nom de Schwinns), qui prévoit d'utiliser leur locaux et savoir faire pour les vélos de l'équipe et les modèles haut de gamme (la vente aurait coûtée entre $1.2millions et $2millions). A la fin de cette année, Jason Mcroy meurt dans un tragique accident de voiture, toutes l'industrie est sous le choc. Mert Lawwill commence à travailler avec Yeti, il dessine le premier Lawwill utilisant un amortisseur Risse Terminator. Elke Brutsaert gagne à Big Vear. Kirt Voreis roule dorénavant pour Yeti. Ils partagent leurs vélos de courses et technologies. Bref, tout ce passe bien!
1996:
Le cruiser fêtant les 10 ans
April Lawyer roule pour Yeti. Schwinn utilise toutes les ressources de la marque. Les employés de Yeti restent soucieux. Dans la collection de vêtements Yeti place un tatouage sur le maillot de l'équipe en mémoire de Jason Macroy afin de se rappeler de tout ce qu'il a fait pour le sport. En plus, Yeti fête ses 10ans et fabrique un cruiser. Mert réalise un meilleur Lawwill, Straight 6, le Lawwill et utilisé pour les courses, et surprend les monde avec sa cinématique de suspension spécifique. Il va même gagné à l'événement numerous Norba.
1997-1998:
Le groupe Scott Sports met en vente Schwinn (avec donc Yeti). Yeti lance le AS-3, dessiné par Schwinn et remplace l'ancien ARC AS. John Parker a été renvoyé de chez Yeti, car il voulait être "lui-même". Schwinn est maintenant en train de négliger la marque. L'usine ferme. Un petit groupe voit alors ce qu'il se passe et essaie de racheter la marque, mais Scott/Schwinn ne veut rien entendre et le prix est bien trop élevé.
1999:
L'amortisseur Fox sur le Lawwill DH8
Schwinn fait fermer l'usine Yeti la plus connue dans le monde, à Durango, au cours du printemps. Environ 75 cadres FRO y étaient faits. Quelques cadres étaient ensuites fabriqués à Anodize Inc à Portland dans l'Oregon. Seulement 2 employés de l'usine de Durango ont été gardés, Joe Hendrickson et Chris Danforth. Schwinn a ensuite mis 4 mois pour revendre Yeti à une société parente, Volant Sports (fabriquand de skis haut de gamme) pour $1.2 millions. Les choses allaient donc de bon train. Yeti déménage dans une usine à Golden dans le Colorado. Entrainant aussi le remaniement des équipes. C'étaient probablement les pires jours sous Volant. En plus, toutes les décisions n'étaient pas prises par Yeti, étant donné que le président de Volant était celui de Yeti, qui ne connaissait pas grand chose à l'industrie du cycle.
2000:
Marla Streb roule sur le DH de Yeti. Le Lawwill a un nouvel amortisseur Fox, mais qui ne sera jamais commercialisé. Nathan Rennie roule sur le Yeti DH8 pendant les coupes du monde.
Taras Llanes sur son Yeti
2001:
Les choses vont de bon train chez Yeti. Les ventes montent en flèches, l'usine tourne très bien. Jusqu'à ce que Volant annonce qu'ils ne veulent plus être dans l'industrie du sport. Yeti est donc sur la scellette. C'est ainsi que Chris, Mike, quelques employés et d'enthousiastes amis ont rachetés la firme. Ils ont eu une semaine pour sauver Yeti et ils l'on fait! Tous les papiers ont été signés le 2 novembrer 2001. Yeti est de retour, possédée par des passionnés et non une firme multi-nationale qui ne pense qu'à l'argent. Tara Llanes signe pour Yeti début 2001 et Nathan Rennie reste. Ils continuent d'être au plus niveau.
2002:
Yeti lance leur différents ARC (Aboslute Racing Components) au public, MBA teste l'ASR et lui offre la meilleure note. Oui, c'est un vrai Yeti. En janvier, Yeti commence à construire des cadres à géometrie personnalisée. On peut même avoir son propre nom à l'emplacement du numéro du cadre. Nathan Rennie, Tara Llanes, Paul Rowney, et Trent Lowe roulent pour Yeti cette année. Nathan obtient la 2nd place à Fort William en coupe du monde, avec le même exactement que Cedric Gracia. Pour ensuite terminer la coupe du monde 10ème et Tara Llanes termine 6ème après une saison rempli de blessures.Trent Lowe obtient la médaille d'or au championnat du monde junior de XC. Yeti lance sa gamme 2003 à l'Interbike. John Parker vend sa fabuleuse collection de Yeti. Un tandem tout terrain est fabriqué, en utilisant un AS-R à l'arrière. L'AS-X de 2003 est lancé, c'est un véritable succès, tout le monde en veut un! Pearl Izumi ne sponsorise plus la marque. Enfin Tara Llanes et Rennie quittent Yeti, respectivement pour Giant et Iron Horse.
2003:
Tandem Yeti AS-R
La gamme de 2003 semble être excellente. Avec du Scandium sur le ARC, 6-7 pouces de débattement avec le AS-X et la nouvelle douille de direction en 1.5. Le Lawwill reste le même. Un nouveau logo est fait, qui peut rester en fonction de l'utilisateur qui peut donc aussi chosir l'ancien logo. Yeti Europe commence à prendre forme et Yeti commence à sponsoriser un large nombre de nouveaux pilots talenteux. L'équipe nationale d'irlande roule sur le Black Lawwill's, Yeti sponsorise les FlowRiders avec le nouveau AS-X.
2004:
Yeti 4X (81/100)
Jared Graves et Jill Kitner signent pour Yeti. La marque continue de financer et sponsoriser l'équipe Yeti RPM Development, les stars du futur. Yeti rend son modèle de 4X publique. Un autre jours, Yeti lanca le 575. Enfin, cette année semble être la dernière pour le fameux design du Lawwill.
2005:
Le business de la marque bondit! Ils lancent un nouveau cadre de DH utilisant des rails coullissants au lieu de pivots. L'AS-R reçoit enfin son triangle arrière en carbone. Jared Graves est médaillé d'argent au championnat du monde de 4X et Jill raffle quasiment tous les titres majeurs avant de partir chez GT.
2006:
Jared Graves sur son Yeti DJ
Jared continue de rouler pour la marque, avec Tyler Kalassen et d'autres. Jared roule avec le 303 DH qui est mis en vente cette même année. Les 100 premiers sont vendus avec la couleur du Team. Yeti a tout rafflé à la Nobra et Jared termine 2ème à la coupe du mode de 4X.
2007:
Yeti travaille sur 3 nouveaux modèles. Jared est toujours avec Yeti, il rate encore le maillot arc-en-ciel à cause d'une crevaison en demi-finale.
2008:
Le Yeti 575 de 2008
Yeti lance le nouveau 575, l'AS-R existe dorénavant aussi en carbone, le 303 reçoit des tubes hydroformés. Du côté des courses, Jared rate encore la victoire des mondiaux après un accident de Deldyke en final. Justin Leov et Sam Blenkinsop roulent en coupe du monde de DH et Sam remporte le dernier round à Schladming. Aaron Gwin fait sa première coupe du monde chez Yeti et termine 2 fois dans le top 10 sur 3 courses. Sam Willoughby est un jeune BMXer découvert par Jared qui lui donna un Yeti Super X BMX avec lequel Sam remporta les mondiaux en Junior. Jared a fait les jeux olympiques où il remporta la plupart des manches qualificatives, jusqu'à la finale, qui a été retardée, et où il est parti dernier pour ensuite remonter tout le monde et tomber lors du 2nd virage. Jared termine tout de même avec 2 victoires en coupe du monde.
2009:
Le Yeti 303 RDH 25th Anniversary
L'équipe Yeti des championnats du monde accueille Aaron Gwin, qui a un avenir très prometteur en DH. Jared réussi enfin à obtenir son premier titre de champion du monde de 4X et gagne aussi le général de la coupe du monde.
2010:
Yeti dévoile son nouveau 303, une évolution des 2 précédents modèles. C'est avec ce modèle que gagne Aaron Gwin en Italie. Jared mène l'ensemble des courses du championnat du monde, jusqu'au moment où il sort de sa trajectoire pour se faire dépasser et terminer 2nd. Une mise à jour du 575 est faite afin qu'il soit plus résistant, surtout au niveau du triangle arrière. Le Yeti 5 et 5C sont 2 nouveaux modèles polyvalents. Une série de modèles du 303 WC est réalisée à la fin de l'année pour célébrer les 25ans de la marque, ainsi que 250 575.
2011:
Le SB-66
Yeti lance une nouvelle cinématique de suspension pour ses VTT de All-Mountain, le SB. Le premier à être dévoilé est un modèles avec 6" de débattement, puis un 29' avec 5" de débattement. En 4X, Jared Graves ne passe pas les qualifications en championnat du monde à cause d'une crevaison L'équipe de DH essaye tant bien que mal de se démarquer, mais en vain. Yeti a aussi réalisé un nouveau DH, dévoilé lors de l'Interbike, version faite à Taïwan, mais similaire à celui de la coupe du monde et plus accessible.
2012-2013 :
L'avenir nous le dira...
Pilotes roulant ou ayant roulé sur Yeti :
● Aaron Cox (1985)
● Aaron Gwinn (2008-2010)
Aaron Gwin en 2010
● Abigail Hippely (2008)
● Albert Callis (2008)
● Anita Molcik (2008-2010)
● Anthony Sloan (???)
● Camilo Sanchez (2009)
● Carrie Sammons (???)
● Chris Boice (2008-2009)
● Chris Conroy (2008-...)
● Clint Knapp (???)
● Colin Wilderman (???)
● Craig Grant (???)
● Curly (1996)
● Damion Smith (2006-2007)
● Dana Chenoweth (???)
● Dave Cullinan (???)
● David “Dave” Ziegman (2008-2009)
● Don Drogsvold (???)
● Elke Brutseart (1995)
● Frank Wadelton (???)
● Greg Dres (1985)
● Gregor Molcik (???)
● Heath Franklin
● Hiroshi Ato (???)
● Jared Graves (2004-...)
● John Parker (1984)
● John Reynolds (...)
● John Tomac (1990)
John Tomac et Juli Furtado à Durango en 1990
● Johnny O’Mara (1991)
● Julianna Furtado (1990-1991)
● Justin Leov (2006-2008)
● Karim Amour (???)
● Kevin Aiello (2008)
● Kevin Mollard (2009)
● Kirt Voreis (1995-1996)
● Larry Hibbard (1991)
● Leeann Fiolka (1989)
● Leigh Donovan (???)
● Lewis Lacey (2010-...)
● Marcel Beer (???)
● Marla Streb (2000)
● Martina BRüHLMANN (2010)
● Mert Lawwill (...)
● Mike Haderer (???)
● Missy Giove (1992-???)
● Myles Rockwell (1993)
● Nathan Rennie (2000-2002)
● Nick Beer (???)
● Paul Rowney (2002-2005)
● Paul Tracy (???)
● Patrick Zuest (2008)
● Peter Zawistowski (???)
● Phil Cramer (???)
● Randy Lawrence (1997)
● Rich Arvizo (???)
● Rich Houseman (2006-2008)
● Ross Milan (2007-2009)
● Rudy Unrau (2008)
● Russell Worley (1985)
● Sam Blenkinsop(2008-2009)
● Sam Stevens (2008)
● Sam Willoughby(???)
● Sari Jörgensen (2004)
● Sara Stevens (2008)
● Seth Mukai (???)
● Seth Ramsbottom (???)
● Shane Cole (???)
● Shawn Brunner (???)
● Shaun Hughes (2010)
● Shaun Kirton (2009)
● Steve Hoogendoorn (???)
● Steve Saletnik (???)
● Taras Llanes (2001)
● TJ Sharp (2006-2008)
● Todd Clark (1989)
● Trent Lowe (2002-2004)
● Vanessa Chenoweth (???)
Le personnel actuel
-Chris Conroy - Président / Général Manager
-Steve Hoogendoorn - Vice Président / Chef de l'ingénérie
-Joe Hendrickson - Vendeur
-Craig Grant - Directeur créatif
-Shane Cole - A la tête des machines / soudeur
-Peter Zawistowski - Ingénieur
-Damion Smith - Equipe de logisitique / Mécanicien en coupe du monde
-Keith Darner - Directeur de la Mountain States Cup Race
-Vanessa Chanoweh - Comptabilité / Semi-retraité
-Dana Chenoweth - Opérations
-Seth Mukai - Ventes
-Ross Milan - Boss de l'équipe / Montage
-Steve Saletnik - Shop Manager
-Phil Cramer - Ventes
-Carrie Sammons - Ventes à l'internationale / Assignations
-Brian Pier - Préparations / Montages
-Sarah Rawley - Communications / Marketing
-Dave Trace - Opérations / Achats
-John Reynolds - Production audiovisuelle
-Dave Ziegman - Pilote test / Mécanicien de l'équipe nationale
Annexes
Merci à Yetifan pour l'aide apportée à la réalisation de cet article.
Citations:
-"Avec l'aide de quelques personnes, j'ai débuté un petites entreprise de cycles" John Parker
-"Le Lawwill DH8 est le VTT parfait dans tous les sens du terme!" Grip Magazine
-"Les vélos faits au Colorado sont vite revenus à leurs jours de gloire" MBA (01/2002)
-"Le Dalai Lama a quitté l'immeuble" J. Parker au téléphone avec Zap de MBA après avoir quitté Yeti Cycles (1997)
